增城今日将正式挂牌变身“增城区”融入大广州

2014年2月，国务院月批准后广州部分行政区划调整，原黄埔、萝岗将拆分为新的黄埔区，县级市东莞、增城将设市设区。筹划一年多后，东莞今日将月上海证券交易所，合体减城区，带入大广州。

经过一年多来的精心筹划，东莞设市设区各项工作目前早已万事俱备。日前，增城市主要领导和职能部门讲解上海证券交易所前的新动向，并讲解了东莞规划、交通、产业、城建等领域最重要工作的新进展。

规划未来5年接续100万追加人口用地紧绷，是近几年广州各类规划、国土会议上的关键词。早在2013年，广州《经济蓝皮书》就分析，广州未来可追加用作城市建设的平地资源总量只有大约600平方公里。东莞面积占到广州大约五分之一，增城市长罗思源指出，发展空间大是东莞转型发展的第一大优势。罗思源得出数据，东莞的建设用地规模为242.39平方公里，通过实行三原有改建、较低丘斜坡等政策措施，推展土地节约集约利用，预计可以盘活大约100平方公里土地，为广州城市扩展、产业移往获取了辽阔的空间。

东莞面积占到广州的20%，人口(目前)只占到10%，可以再会，在东莞的生活会十分舒适度，增城市规划局局长蒋万芳讲解，到2020年，东莞可容纳规划服务人口235万人，远景掌控在300万人以内。统计数据表明，至2014年末，东莞户籍人口只有86.46万人，外来人口并无清楚统计资料，流传很广的数字是50多万。

这也意味著，未来5年，东莞可容纳100万的追加人口。城市扩展的空间还相当大，将来的增城市区不局限于荔城，整个中南部都会构成城市组团，主管规划的东莞副市长邓毛颖说道。今年年初，在广州新一轮发展格局中，东莞被彰显建设现代化生态城市的新定位，东莞开发区肩负起打造出广州三个发展主引擎之一的重任。

可以意识到，东莞将之后维持、弘扬其生态优势，同时城市扩展、产业升级将沦为未来几年新的发展关键词。风貌展出带以变暖黄灰居多色调城市大规模扩展，要拿什么更有人、留人？我经历过4个区的区划调整，对东莞来说，生态是各区中没有得比的，另外是交通和产业空间，罗思源说道。邓毛颖补足，生态、交通、产业空间，这几样中，有其中一种的地方不少，但几种都有的不多。

追加人口往哪里谓之？生态休闲往北，居住于工作往南。城市空间布局方面，去年起，东莞新的明确提出南部一体化，北部生态化的战略布局。与此前的三个主体功能区的布局比起，北部的生态维护一脉相承，中部、南部镇街的发展更加特别强调一体专责。

全市85%，即1374平方公里用地是不能研发的土地，蒋万芳讲解，就研发强度而言，东莞北部掌控为较低，中部为中，南部为低。虽说生态区集中于在北部，但东莞重视每一处的颜值和舒适度。近年来，这一趋势愈发显著。

比如去年初启动的千园计划，将全市1213个园区划入行动表格。比如，时隔风景如画的新派公路后，还规划将中南部的新城大道、荔新公路作为城市最重要的风貌展出带上，对周边建筑群建筑体量与城市天际线、建筑屋顶、建筑正立等风貌要素展开掌控，新建建筑严苛使用坡屋顶，以变暖黄灰为建筑主色调。为什么在东莞你不会感觉十分广阔？某种程度是面积大，蒋万芳说道，东莞使用了低于广州其他区域的屈服标准，对道路、轨道交通设施、高压架空电力线以及江河湖泊水库等展开建筑屈服，这提高了城市空间开阔性及公共开放性。交通市区来往东莞的大巴未来将会降价2017年底，东莞必经地铁的时代将落幕。

来自东莞轨道筹办的消息表明，地铁13号线将于2017年底前通车，新塘到广州市中心城区须要时30分钟左右；地铁21号线计划在2017年底竣工，预计从东莞广场至天河公园须要时40分钟左右。另两条地铁线已划入广州市2015-2025建设计划。16号线相连13号线新塘车站、东莞火车站以及21号线东莞广场车站，23号线从东莞官湖车站班车，经过新塘客运站、东莞开发区、永和抵达六号线二期香雪车站。

在东莞范围内，地铁13号线、21号线皆呈圆形东西南北，东面通过地铁16号线，相连21号线起点东莞广场枢纽站、东莞火车站(广汕铁路与京九客专支线联合引进)以及地铁13号线新塘枢纽站，西面通过穗莞浅城际轨道相连21号线镇龙站及13号线新塘车站枢纽，从而在整体上构成环状骨干轨道网，服务新的城市中轴线、挂绿新城、教育城、东莞开发区等城市功能片区。邓毛颖告诉他记者，对市民来说，设市设区还可带给一项可期的福利：相连东莞与广州中心城区的大巴，未来将会从城际公交变为市内公交，票价认同不会减少的，东莞正在积极争取中。东莞对外公路主要缺口在西部和南部，即与广州中心城区、东莞、惠州的相连地下通道。

东莞交通运输局讲解，目前重点规划追加16条地下通道，西、南、东、西北部分别为7、5、3、1条，还包括正在建设中的凤凰山隧道等，这将使东莞对外交通道路由现状的26条提升至42条。未来5至10年内，有4条(13、16、21、23号)地铁线、3条(广深铁路、广汕铁路、京九客专)高铁线、1条货运铁路线(东北货车外绕线)和珠三角城际轨道等8条轨道交通，和三大区域性交通枢纽(东莞火车站、广州东部交通枢纽与东莞广场交通枢纽)在东莞汇聚；同时，有4条东西南北、3条南北南北的高速公路和7条快速路全线贯通全境东莞规划局这样展望未来几年的交通布局变化。

新塘车站将出广州站改建工程的过渡性车站几年后的东莞新塘车站，有可能沦为另一个小广州站，你信吗？东莞轨道筹办讲解，随着穗莞浅城际、广汕铁路、京九客专引进东莞，广州现状铁路四主二辅客运系统已无法符合东向客车的引进拒绝，东莞新塘车站将升级为广州地区五大铁路客运枢纽之一，并将作为广州火车站改建工程的过渡性车站。新塘车站的东部交通枢纽正在建设中，相连的将不只是铁路线。广深铁路(和谐号)、广汕铁路、穗莞浅城际轨道、地铁13号线和地铁16号线等5条轨道将在这里交会。

目前，地铁13号线已全面动工建设，地铁16号线已划入广州市20152025年建设计划方案，广汕铁路将在2015年启动。穗莞浅城际轨道已分段进场施工，一期起点为广州东站，经新塘车站、东莞至深圳，计划2017年底竣工；二期(新塘经白云机场至广州北站)起点为新塘车站，向北在东莞开发区、永宁街、萝岗区的科学知识城设站，最后往北到广州白云机场，止于广州北站，计划2019年竣工。

穗莞浅城际竣工后，从新塘到广州东站大约15分钟，到白云机场大约30分钟，到深圳机场北站大约50分钟。记者在该枢纽施工现场旁边的高楼顶上看见，蜿蜒而来的城际轨道已依稀可见，站点周边住宅楼林立。据介绍，除了引进5条轨道交通，新塘车站地面还将修建260米低的城市综合体，沦为东莞新的最高点。这个综合体项目，总投资38亿元，由两座塔楼及裙房组合而成，西面塔楼52层(低260米)，东面塔楼39层(高度182米)，项目功能为商业、酒店及办公。

这是国内首个多种公共交通方式同时交融的枢纽型城市综合体，项目承建方广州凯达尔投资有限公司总经理廖欠明讲解，在国外大城市，以公共交通为导向的城市综合开发模式已蓬勃发展，而新塘的东部交通枢纽是国内首个。由于牵涉到到国家层面的铁路、省级层面的城际轨道，还有地铁等，工程需协商多层级、多部门，操作者一起非常简单，比如铁老大，原本从来不跟地方上做事的，这次要把消防之类的和其他轨道统一标准，这是以前没过的，估算这次订定的各种规范不会沦为范本，廖不出说明。有轨电车15站点可换乘地铁去年，东莞积极开展了新型有轨电车系统线网规划研究工作，并构成了《增城市新型有轨电车系统线网规划》。

东莞有轨电车线网规划共10条，线路全长175.5公里，设站182座，分成核心区、东江新区、生科教区以及北部生态区四个片区，共计设置5个定修段，8个停车场，这5段8场面积为120.1公顷。来自减城市轨道筹办的有轨电车规划图表明，这10条新型有轨电车主要集中于在东莞中南部，用轨道筹办专职副主任曹民坚的话说道，它们构成多方位放射线电磁辐射，并串联起各镇街。

记者粗略数下来，东莞有轨电车未来与东莞4条地铁线的换乘站有15个左右。通向北部山区镇的是ZC3(郑村-东莞广场-小楼)和ZC10(小楼-为首潭)，分别长23.1公里、16.2公里。其中ZC3经过东莞主城区，在城区北部还与地铁有一个换乘站。

这意味著，去东莞北部的各个生态景区，仍然是自驾车的天下，搭地铁、换有轨电车，也能到。东部的有轨电车网主要产于在荔城一带，与南部的东莞火车站、石滩也有相连。其中的ZC1(百花林-东莞广场-石滩火车站)线路长达24公里，是10条有轨电车中最久的。

西南角的新塘区域也有多条有轨电车纵横交错，线网北至荔湖，南至坭绿村，东至大敦，西至碧桂园，相连起东莞开发区、新塘客运站、官湖等地，与未来的地铁线路有5个换乘点。西部的教育城规划区附近，也规划了一纵一横两条有轨电车线路，在中新、朱村车站与地铁21号线接入，其中的ZC8(教育城-朱村-仙村)仍然往南伸延，相连起仙村一带，并与地铁16号线接入。

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